civic si 体验总结
自从今年二月份购入这辆tenth generation civic si已经过去将近半年了，是时候写一写自己半年来对于这辆车的体会了，一来可以让自己更好的回头重新认识这辆车，二来也是记录一下自己年少时的第一辆小钢炮。
在买这辆civic si之前其实我已经开了一年的civic hatchback，但是因为一次他人的过错，那辆hatchback报废在了我家门口，本着“本田大法好”的信仰，我毫不犹豫地又购入了这辆更加心仪的si，目前来看，我并不后悔这个决定。
@ East rock park, sunset
外观内饰
在买第一辆车之前，我算是一个80%的外观党，尽管一直有关注各种汽车方面的咨询，但是毕竟买车前也只有500km的驾驶经验，要我真的因为某些看起来虚无缥缈的“驾驶体验”来买车还是很难的，所以我能判断的也就是像外观内饰这样的比较简单就可以确定个人偏好的东西。而这辆si，我对他的外观可以给9分了，如果考虑到价格，那绝对是同级别里我心中的9.9分，10分留给gti。 但是内饰，不好意思，只能给到6分，而且这6分有很大程度是因为这个包裹性不错而且印有红色si logo的座椅。其他部分，infotainment system, 嵌有carplay，所以在娱乐方面还是不错，但是自带的honda系统真的丑+难用。反人类的音量调节触摸滑条再一次印证了“不要轻易在低端车上使用先进硬件”的真理。而且把空调调节功能也集合在娱乐系统的屏幕上让我成功的放弃了自己调节车内空调的习惯，因为系统打开时候的卡顿，auto模式成为了我常年的选择。一直很好奇为什么这些大的汽车厂商不能认真优化一下自己的UI，现在手机厂商满地起，为什么不能也顺便入侵一下这些传统行业呢？可能carplay是最终一个很好的解决方案，但是作为汽车厂商，也不应该放任其他厂商控制自己车内重要的驾驶交互环节。 最后吐槽一下各方面的做工，不论是方向盘按钮，还是后备箱或者手套箱，都有着一种浓浓的廉价感，而且这种体验是在摸过了同样日系的q50后逐渐加深的，于是现在每次用方向盘上的控制按钮的时候，都有一种“好好赚钱买好车”的冲动。
操控
说到操控，先要表扬下这次si只给了手动挡的配置，所以买车的时候没有什么犹豫的，直接手动挡走起。
非常喜欢这款si的换挡杆，乒乓球型金属挡杆手感非常润滑，换挡手感清晰干脆，而且每次换挡结束有种独特的吸入感，真的让人欲罢不能，记得刚买完这辆车的时候，经常会熄火以后再玩上几分钟的换挡杆。。
比起换挡杆的出色手感，踏板位置就有点尴尬了，因为油门和刹车踏板距离太远，导致跟趾基本没办法做。看视频好像可以后脚跟放在油门踏板后面，然后脚掌斜挎油门刹车踏板从而在后脚跟稳定的情况下做跟趾，这个还需要练习。离合的感觉相对来说就要好很多，非常的轻而且结合点非常好找，在刚开始练习熄火几次之后基本就不再有问题了。
动力上来说，因为手动挡的关系，让我对加速有了更多的欲望和控制，所以这也就让这辆si可以在城市或者高速路上路口轻松加到我需要的速度，而且每一次换挡前强烈的吸力配合上换挡后略微把身体向前推的惯性，让人欲罢不能。当然必须要吐槽的一点是这辆车的rev hang比较令人烦恼，尤其是1挡换2挡想要平顺的话必须要等一会松离合，好像这个功能与燃油经济性有关还是什么，通过ktuner好像可以解决这个问题，等我攒够钱可以尝试一下，如果消除了rev hang，那起步速度应该会有很大的提升。
其实把这辆si和普通的civic拉开差距的地方对我来说就是前轮的限滑差速器（LSD）了，虽然我还没有激烈测试过LSD和open-differential的区别，但是可以感觉出来配备了LSD的si在让我过发卡弯这种道路时有了更强的信心而且从来没有出现过打滑的问题。
其他
空间真的有点小，用这个车搬了两次家，苦不堪言，但是后备箱的空间还算decent，不过总体来说之前的hatchback要实用的多。
油耗在这个定位的车来说真的挺良心的，对于我这种经常暴力驾驶并且对于空调和音乐音量有着变态追求的人来说，27+mpg的油耗真的算不错了。
电子手刹有点失去了拉手刹独有的快感。